重庆是著名的“桥之都”，在长江、嘉陵江上桥型多种多样，就像一个桥梁博物馆。朝天门大桥建设者说，参与建设重庆这座“门户之桥”，将是自己一辈子的骄傲。

　　朝天门大桥建设历时4年，用钢量达4.9万吨，比国家体育场“鸟巢”的用钢量还大。特殊的钢杆件怎么制造，这些庞然大物如何运到现场的呢？昨日，中铁山桥集团有限公司副总经济师王树枝，一一揭开谜底。

　　生产：上万钢杆件造一年

　　据了解，生产朝天门长江大桥钢杆件的，是中铁山桥集团有限公司，即原山海关桥梁厂。这是一家有着115年历史的百年老厂，位于秦皇岛山海关，于1894年建立，是洋务运动的产物。

　　王树枝称，全国江河上的铁路、公路钢结构桥梁中，有3000多座都是该公司参与修建的。全国知名的武汉长江大桥、南京长江大桥、九江大桥以及重庆的牛角沱嘉陵江大桥、菜园坝长江大桥、朝天门长江大桥等桥梁，钢结构部分都由该公司负责。

　　2006年他们开始为朝天门长江大桥制造钢杆件，耗时一年多才完成上万钢杆件。最难的是制造大桥的4个支座，支座就像大桥的关节，在主拱两端的底部，需要托起巨大的主拱，一共承重6万余吨。每个支座有64吨重，制作起来非常难，仅制造4个支座就花了三个多月时间。

　　运输：坐海船装江船过三峡

　　王树枝称，在车间里生产杆件后，将进行拼装试验，合格后再拆开装上轮船。这些庞然大物是怎样从秦皇岛运到现场的呢？王树枝称，经过江海联运才能运来，单程需要25天。

　　据介绍，钢杆件从秦皇岛港装上海船以后，运输到江苏泰州港，转乘江船，中途经过三峡大坝，当时正遇到大坝建船闸，正常等待要十几天才能过，相关方面大开绿灯，特许优先通过，每一次花3天就能过大坝。

　　为了装载这些钢杆件，公司选择了2000-3000吨级的巨船。一共运了23船，前后用了一年时间，才把上万钢杆件运到现场。

　　王树枝称，重庆是著名的桥都，长江、嘉陵江上建了多种多样的桥梁，就像一个桥梁博物馆。“我非常高兴参与桥都的建设。”王树枝称，希望还有机会，在重庆参与桥梁建设。